هيونداي باليسيد

صُمم الشبك الأمامي المربع المنتصب وبصمة الإضاءة العمودية لباليسيد ليبدو كسيارة دفع رباعي أمريكية فاخرة لا كتوسان مكبّرة، وتُكمل المقصورة هذا الانطباع بلوحة قيادة ثنائية الشاشة وخامات تُنافس فعلياً هايلاندر رغم فارق السعر لصالح فئة أعلى.

ينتج المحرك V6 سعة 3.8 لتر بالسحب الطبيعي قوة جيدة تبلغ 295 حصاناً عبر ناقل أوتوماتيكي تقليدي بثماني سرعات، ويحتاج كل هذه القوة لتحريك سيارة دفع رباعي يقارب وزنها 2.1 طن بثمانية ركاب. يقع استهلاك الوقود في القيادة الواقعية بالبحرين ضمن رقمين لكل 100 كم، وهذه هي التكلفة الصادقة للحجم وغياب التيربو أو المساعدة الهجينة.

صف ثالث قابل للاستخدام فعلياً

على عكس كثير من سيارات الكروس أوفر ثلاثية الصفوف حيث يكون الصف الأخير مجرد إجراء شكلي للأطفال فقط، يتمتع الصف الثالث في باليسيد بمساحة رأس وأرجل حقيقية للبالغين في الرحلات القصيرة، وينزلق الصف الثاني للأمام بما يكفي لجعل الوصول إليه سهلاً فعلياً لا تمريناً في التسلق.

مقارنة مع هايلاندر وتيلورايد

أمام هايلاندر، تتفوق باليسيد بوضوح في تقنية المقصورة ومساحة الصف الثالث والسعر. وأمام شقيقتها تيلورايد — غير المُباعة رسمياً في البحرين لكنها موجودة كسيارة مستوردة بشكل غير رسمي — يجذب التصميم والاسم فئة مختلفة تماماً من المشترين. ويبقى العيب الصريح إعادة البيع: لا تزال سمعة تويوتا تحقق علاوة سعرية لا تستطيع باليسيد مجاراتها جديدة مقابل جديدة.

بالنسبة لأسرة بحرينية تحتاج ثمانية مقاعد حقيقية أكثر من حاجتها لشعار تويوتا، تُعد باليسيد واحدة من أقوى حجج القيمة في هذه الفئة. احتسب فاتورة الوقود واقبل منحنى إعادة بيع أضعف قليلاً، وبقية تجربة الملكية تظل جيدة.