هيونداي سنتينيال

بنت هيونداي إيكوس/سنتنيال من الجيل الثاني لإثبات قدرتها على منافسة لكزس LS بمعايير فخامة حقيقية لا مجرد راحة معاد تجميلها باسم آخر، ونجحت ميكانيكياً في ذلك إلى حد كبير: هيكل صلب أحادي الجسم، وتعليق هوائي في الفئات الأعلى، ومقصورة استعارت جلداً حقيقياً وتشطيبات خشبية بدلاً من تقليد بلاستيكي مقنع.

تصدّرت التشكيلة محرك Tau V8 سعة 5.0 لتر بقوة تتجاوز 400 حصان عبر ناقل أوتوماتيكي بثماني سرعات ودفع خلفي، مع محرك V6 سعة 3.8 لتر كنقطة دخول أقل تكلفة. وكان كلا المحركين سلساً وهادئاً فعلياً، مصمماً للقيادة السريعة المريحة على الطرق السريعة لا لأي ادعاء بالرياضية — وهذا بالضبط ما تتطلبه سيارة بهذه الفئة.

أين تقف اليوم

أوقفت هيونداي إنتاج سنتنيال بعد موديل عام 2016 مع تولي علامة جينيسيس المُطلقة حديثاً دور السيدان الرائدة الذي كانت هيونداي تحاول ملأه بنفسها. وترك هذا القرار سنتنيال اسماً يتيماً: قابلة للصيانة ميكانيكياً لدى أي ورشة هيونداي كفؤة في البحرين، لكن دون خط إمداد قطع غيار مخصص تتمتع به موديلات لا تزال قيد الإنتاج.

شراؤها اليوم

تُشترى سنتنيال المستعملة اليوم من أجل المساحة والراحة وسعر شراء منخفض فعلياً مقارنة بسعرها الأصلي — لا من أجل الثقة في إعادة البيع، وهي شبه معدومة لاسم فاخر يتيم يتجاوز عمره عقداً في هذا السوق. افحص التعليق الهوائي والإلكترونيات بدقة قبل الشراء؛ فهذه هي المكونات الأكثر عرضة لإظهار تقادمها والأصعب في توفير قطعها محلياً.

لمن يريد التجربة المحددة لسيدان كورية فاخرة كبيرة ومريحة وهادئة ويدرك تماماً ما يقدم عليه من ناحية الملكية، تبقى سنتنيال عرض سيارة مستعملة مثيراً للاهتمام فعلياً. أما لمن يحتاج أن تحافظ السيارة على قيمتها أو أن تكون سهلة الصيانة، فهي الخيار الخاطئ.