تويوتا يارس

ما تسميه تويوتا يارس في الخليج ليست الهاتشباك التي يعرفها المشترون الأوروبيون — بل سيدان مبنية على الأساس نفسه لجيل فيوس السابق، أُبقيت في الإنتاج تحديداً لأنها رخيصة التصنيع وأرخص شراءً. ويظهر هذا الأصل من أول جلسة داخلها: إنها سيارة صغيرة صادقة وبلا ادعاءات، لا عرض تقني.

الفئة الأساسية ليست الصفقة التي تبدو عليها

ما زالت فئة يارس الأساسية لدى تويوتا البحرين تأتي بنوافذ يدوية ومكيف يدوي وجنوط حديدية بأغطية زخرفية، وتُحرَم تماماً من الكاميرا الخلفية. على الورق هي أرخص سيدان جديدة في السوق؛ لكن عملياً، تضيف الفئة المتوسطة G نوافذ كهربائية وشاشة لمس مع Apple CarPlay وAndroid Auto وجنوطاً معدنية وكاميرا خلفية مقابل فارق سعر يسهل تبريره بمجرد قيادة الفئتين تباعاً.

على الطريق

مزيج المحرك الرباعي سعة 1.5 لتر مع ناقل CVT غير لافت، وهذا أمر مقبول — فلا أحد يشتري هذه السيارة من أجل متعة القيادة. إنها خفيفة، وسهلة الركن في مواقف المنامة التجارية الضيقة، وتحقق فواتير وقود منخفضة فعلاً في القيادة داخل المدينة. أما الركوب على الجنوط الأصغر في الفئات الدنيا فلطيف فوق المطبات، لكن السيارة تميل بوضوح في الدوّارات السريعة، وهو تذكير بتنازلات منصة أقدم أُبقيت حية بسبب تكلفتها المنخفضة.

تكاليف التشغيل والاعتمادية

هنا تثبت يارس جدارتها: أقساط التأمين من بين الأدنى لأي سيارة جديدة تُباع في البحرين، وصيانتها وفق جدول تويوتا الخاص غير مكلفة، والبساطة الميكانيكية — بلا تيربو وبلا إلكترونيات معقّدة — تعني أن الورش المستقلة تتعامل معها بسهولة بعد انتهاء فترة الضمان.

لمن تناسب

اشترها كأول سيارة، أو سيارة أسطول شركة، أو للتنقل اليومي المخصص لمن يقدّم انخفاض تكاليف التشغيل على كل شيء آخر. أما من يبحث عن مساحة خلفية أو راحة على الطريق السريع فعليه النظر إلى كورولا بدلاً منها — إذ غالباً ما يكون فارق السعر بين يارس بتجهيزات جيدة وكورولا أساسية أصغر مما يبدو للوهلة الأولى.