مرسيدس بنز جي كلاس

كانت خدعة G-Class الدائمة أن شكلها المربّع الذي يعرفه الجميع يقوم على عتاد وعر حقيقي: هيكل سلّمي، وهيكلان سفليان أمامي وخلفي مستقلان، وعلبة نقل بنطاق منخفض، وثلاثة فوارق تفاضلية قابلة للقفل يختارها السائق ولا تلمسها معظم سيارات الدفع الرباعي التي تحمل قيمة هذا الشعار. نادراً ما يستخدم ملاك البحرين أياً من ذلك، لكن الأقلية القليلة التي تأخذ G إلى الصحراء تجد أنها تؤدي المهمة بلا دراما تُذكر.

محرك G63 AMG باختصار

يجعل محرك V8 مزدوج التيربو سعة 4.0 لتر سيارة G63 سريعة فعلاً في الخط المستقيم رغم ديناميكيتها الهوائية الشبيهة بصندوق طوب، وصوت العادم جزء كبير من سبب اختيار المشترين لها. استهلاك الوقود كبير ولا أحد يشتري G63 ليوفر المال عند المضخة.

التعايش مع الشكل

الزجاج الأمامي المستقيم والألواح المسطحة والمرايا المربعة تعني أن ضجيج الرياح على سرعة الجسر أكثر وضوحاً من أي دفع رباعي حديث آخر من مرسيدس، ويتطلب قطر الدوران تخطيطاً في شوارع المنامة الضيقة ومواقف السيارات القديمة متعددة الطوابق. لم يبطئ أي من ذلك الطلب: فقيمة G-Class في سوق البحرين المستعمل تُحافَظ أفضل من أي سيارة أخرى تقريباً في تشكيلة مرسيدس، ويعود ذلك جزئياً إلى العرض المحدود عمداً عالمياً.

تكاليف الصيانة مرتفعة ومتخصصة، وهذا يعكس طبيعة السيارة المُجمَّعة يدوياً بحجم إنتاج محدود، وعلى المشترين وضع ميزانية وفق ذلك بدلاً من افتراض أن تكاليف امتلاك G-Class ستشبه تكاليف GLE.