هيونداي أزيرا

يُعد جيل GN7 الأكثر ثقة بين أجيال أزيرا التي صنعتها هيونداي على الإطلاق، إذ يشارك المنصة الأساسية والكثير من هندسة المقصورة مع جينيسيس G80، ويظهر ذلك في مقصورة تبدو راقية فعلياً لا سوناتا بحلة مُزيّنة. هذه هي السيارة التي أرادت هيونداي أن تكونها أزيرا منذ عقدين وأصبحت كذلك أخيراً.

يُعد محرك V6 سعة 3.5 لتر بالسحب الطبيعي وقوة 300 حصان عبر ناقل أوتوماتيكي بثماني سرعات مجموعة قوة مُرضية فعلياً — أكثر سلاسة وسرعة من محرك سوناتا الرباعي، وأمر نادر في سوق يتجه نحو المحركات الرباعية التوربينية في كل مكان آخر.

بيع صعب في هذا السوق

المشكلة ليست في السيارة بل في الفئة: يتجه مشترو البحرين في هذه الفئة السعرية افتراضياً نحو سيدان تنفيذية ألمانية مستعملة أو لكزس ES بدافع الثقة بالاسم وحده، ولا يحمل اسم أزيرا الكثير من المكانة التي تستحقها جودة جيل GN7. إنها شراء لعارفٍ لا لجمهور واسع.

واقع الملكية

تتبع قطع الغيار والصيانة شبكة هيونداي نفسها المتوفرة لكل سيارة أخرى في هذه القائمة، وهي ميزة حقيقية مقارنة بالبديل الألماني المستعمل بعد انتهاء الضمان — إذ تُعرف تكاليف تشغيل السيدانات الفاخرة الأوروبية في حر البحرين بارتفاعها الشديد، وتتجنب أزيرا هذا الفخ تماماً مع تقديم راحة مماثلة.

اشترِ أزيرا إن كنت تريد سيدان مصنوعة بجودة وتجهيزات جيدة فعلياً ولا تحتاج أن تُرسل أي إشارة لأحد. واشترِ سيارة ألمانية إن كان الاسم مهماً لقرارك — فستخسر أزيرا هذا الجدل دائماً بصرف النظر عمّا تحمله تحت هيكلها.