مراجعة BMW 535i (F10): الفئة الخامسة سداسية الأسطوانات التي تستحق فعلاً
4.1/5فريق تحرير موتورز سوق
تُعد 535i النقطة المثالية في تشكيلة F10: سريعة بما يكفي لتُحرج معظم السيارات على الجسر، ومريحة بما يكفي للاستخدام اليومي، وأرخص صيانة بكثير من محرك V8 مزدوج التيربو في 550i. ونقطة ضعف محرك N55 المعروفة هي تآكل موجهات سلسلة التوقيت التي قد تؤدي في السيارات المُهملة إلى فشل السلسلة — اطلب دائماً سجل الصيانة واستمع لأي طقطقة عند بدء التشغيل بارداً قبل أن تلتزم.
الإيجابيات
- محرك N55 السداسي أحادي التيربو يقدم عزماً واقعياً من 1200 دورة دون تعقيد محرك V8 مزدوج التيربو
- ناقل ZF الأوتوماتيكي بثماني سرعات من أفضل النواقل التي ركّبتها BMW في فئة خامسة
- شاسيه ممتع فعلاً مع تحكم ديناميكي قياسي بالمخمدات
- أرخص تأميناً ووقوداً وصيانة من 550i مع التضحية بأداء واقعي محدود فقط
السلبيات
- تآكل موجهات سلسلة التوقيت مشكلة موثقة في محرك N55 للسيارات ذات سجل تغيير زيت مُهمل
- الطقطقة عند بدء التشغيل بارداً علامة تحذيرية تستدعي فحصاً متخصصاً قبل الشراء
- قيادة أكثر صلابة من 528i أو 530i بنفس مقاسات العجلات
- إصلاحات التيربو ومضخة الوقود عالية الضغط، عند الحاجة، أعلى تكلفة من المحركات السداسية بسحب طبيعي
انتقال BMW من محرك N52 بسحب طبيعي إلى محرك N55 التوربيني في 535i استبدل النعومة المطلقة بقوة سحب واقعية: يصل عزم 400 نيوتن متر عند 1200 دورة فقط ويبقى ثابتاً حتى 5000 دورة، ما يجعل تجاوز السيارات على جسر البحرين-السعودية أمراً بسيطاً بطريقة لم يحققها المحرك السداسي الطبيعي القديم تماماً. والتيربو الأحادي مزدوج اللفائف أبسط أيضاً من إعداد V8 مزدوج التيربو في 550i، وهذا أمر مهم عند دفع تكاليف الإصلاح.
وناقل ZF الأوتوماتيكي بثماني سرعات المُركّب اعتباراً من هذا الجيل من أفضل النواقل التي استخدمتها BMW، إذ ينقل التروس بسلاسة تحت الحمل ويحافظ على السرعة المناسبة أثناء القيادة الحماسية بدلاً من التذبذب كما كانت تفعل النواقل السداسية الأقدم. ومع شاسيه F10 الأكثر صلابة ونظام التحكم الديناميكي بالمخمدات كتجهيز قياسي، تُعد 535i ممتعة فعلاً بطريقة لم تحققها منافسات قليلة في هذه الفئة آنذاك.
نقطة الضعف الحقيقية الوحيدة في N55
محرك N55 سليم في أساسه، لكن تآكل موجهات سلسلة التوقيت مشكلة موثقة في السيارات التي أهملت تغيير الزيت أو اعتمدت فترات صيانة ممتدة — وهو أمر شائع في سيارات قضت سنواتها الأولى ضمن جداول صيانة طويلة الأمد في مناخات أبرد وأصبحت اليوم في يد مالكها الثاني أو الثالث في حرارة البحرين. والعلامة التحذيرية هي طقطقة عند بدء التشغيل بارداً، خصوصاً بعد وقوف السيارة لساعات؛ وإهمالها قد يؤدي إلى انزلاق السلسلة وتلف محرك مكلف. فحص ما قبل الشراء لدى متخصص BMW يتحقق تحديداً من هذا الأمر يستحق رسومه.
التعايش معها في البحرين
بعيداً عن تلك المشكلة الوحيدة، تُعد 535i سيارة F10 سهلة نسبياً في التعامل: المتخصصون المستقلون في أنحاء البحرين ملمّون جيداً بمحرك N55 وناقل ZF، وتوافر القطع جيد لأن المحرك استُخدم في عدة تطبيقات من BMW وحتى من خارجها، واستهلاك الوقود في القيادة المختلطة — نحو 9 إلى 10 لترات لكل 100 كم واقعياً مع عمل المكيف بجهد — معقول مقابل الأداء المقدَّم.
لمن نرشّحها
اشترها بدلاً من 550i إن كنت تريد معظم الأداء دون فواتير وقود وصيانة محرك V8، وبدلاً من 528i أو 530i إن كنت تنوي فعلاً استغلال الأداء لا مجرد امتلاك الشارة. أصرّ على سجلات صيانة كاملة قبل دفع علاوة سعرية مقابل نسخة «بحالة جيدة» — فهذه العبارة تعني شيئاً محدداً في هذه السيارة.