مراجعة BMW 630i (E63): الشكل دون فاتورة محرك بستة أرقام
3.3/5فريق تحرير موتورز سوق
630i صادقة بشأن هويتها: كوبيه مريحة وجميلة المظهر بمحرك متوسط لا يضاهي فعلاً دراما شكلها. وهذا ليس نقداً بقدر ما هو إرشاد للشراء — ادفع سعر 630i مقابل التصميم وسهولة الاستخدام اليومي، وتوجّه مباشرة إلى 645Ci أو 650i إن كان الأداء المطلق هو المقصد. وأياً كان المحرك الذي تختاره، خصص ميزانية لأنظمة E63 الإلكترونية (الوصول المريح، الوحدات القريبة من iDrive) التي بدأت تُظهر عمرها.
الإيجابيات
- شكل عصر بانغل المميز الذي تحوّل مع الزمن إلى شيء يحظى بتقدير أكبر مما كان عند إطلاقه
- محرك M54 السداسي سلس ومفهوم جيداً وموثوق عموماً بهذا العمر
- سعرها أقل بوضوح من 645Ci/650i مقابل الشكل والمقصورة نفسيهما تقريباً
- شاسيه مضبوط للراحة يجعلها سيارة تجوال مريحة للمسافات الطويلة
السلبيات
- المحرك السداسي سعة 3.0 لتر لا يضاهي أبداً دراما شكل الكوبيه أو شارتها
- هشاشة كهربائية معروفة بهذا العمر: منظمات النوافذ، الوصول المريح، وحدات التحكم
- متخصصو البحرين الملمّون بهذا الشاسيه تحديداً أقل مقارنة بـE39/E46
- المقاعد الخلفية والصندوق ضيقان حتى بمعايير الكوبيه
حين أحيت BMW فئة السادسة عام 2003 بعد غياب 14 عاماً، كان تصميم كريس بانغل مثيراً للجدل بقدر جدل فئة خامسة E60 التي شاركتها الأساسيات — غطاء محرك طويل، وخط صندوق مثير للجدل، ونسب قسّمت الآراء في صالات العرض عبر الخليج. بعد عقدين، تحوّل الشكل إلى شيء أكثر تميزاً من الكوبيهات مجهولة الهوية التي تلته، و630i هي الطريقة لامتلاكه دون تكاليف تشغيل محرك V8.
والمشكلة تكمن في المحرك أسفله. فمحرك M54B30 السداسي المستقيم في 630i هو الوحدة نفسها الموجودة في 330i و530i المعاصرتين لها — سلس وموثوق، لكنه غير لافت إطلاقاً لسيارة بهذا القدر من الدراما البصرية. و258 حصاناً كافية لتشعر الكوبيه بسرعة مقبولة، لا سريعة فعلاً، وكثيراً ما ترقّى المشترون الذين قارنوها بـ645Ci في حينها إلى الأخيرة لهذا السبب تحديداً.
ماذا يعني هذا لمشترٍ مستعمل
في سوق البحرين المستعمل اليوم، يعمل هذا التفاوت في المحرك لصالح المشتري الذي يهتم بالقيمة: أسعار 630i أقل بشكل ملموس من نسخ 645Ci و650i، مع مشاركة الشكل المميز نفسه والمقصورة الفارهة نفسها وضبط الشاسيه المُوجّه للراحة إلى حد كبير. وإن كانت أولويتك هي المظهر على الكورنيش لا تجاوز أي شيء، فإن 630i تؤدي المهمة بمال أقل بكثير وتكاليف تشغيل أقل من أشقائها بمحرك V8.
وما لا تُفلت منه هو هشاشة الأنظمة الكهربائية المعروفة في E63 بهذا العمر — منظمات النوافذ، ونظام الوصول المريح، ووحدات التحكم المبكرة القريبة من iDrive، جميعها معروفة بتطوير أعطال، وإلمام المتخصصين بهذا الشاسيه تحديداً أقل في البحرين مقارنة بمنصتي E39 وE46 الأكثر انتشاراً بكثير.
لمن نرشّحها
اشترها إن كان شكل الفئة السادسة هو المقصد وأنت مرتاح بأداء متوسط، وإن استطعت إيجاد ورشة مستقلة في البحرين عملت فعلاً على هذا الشاسيه تحديداً من قبل. إنها ليست فئة السادسة التي تشتريها إن أردت محركاً يضاهي دراما شكلها.