تويوتا سوبرا

كانت الشراكة في التطوير مع Z4 من BMW أكثر ما أثار الجدل حول الجيل الخامس من سوبرا قبل أن يقودها أحد، وهي أقل شيء مثير للاهتمام في السيارة بمجرد قيادتها فعلاً. فالمحرك السداسي B58 أحد أفضل المحركات السداسية التوربينية التي صنعتها BMW في هذا العقد، وضبط الشاسيه من تويوتا — أكثر صلابة ومباشرة وأقل عزلاً من Z4 — يجعل الأجزاء المشتركة تشعر وكأنها سيارة مختلفة فعلاً.

ما الذي أصلحه تحديث 2021

كانت السيارات المبكرة تولّد 335 حصاناً؛ ورفع تحديث 2021 ذلك إلى 382 حصاناً مع معايرة توجيه أدق وضبط تعليق أكثر صلابة، وهي النسخة التي تستحق البحث عنها. والناقل الأوتوماتيكي ZF بثماني سرعات سريع بما يكفي في الوضع اليدوي بحيث يبدو الناقل اليدوي الذي طرحته تويوتا لاحقاً خياراً للمتعصبين لا خياراً عملياً لحركة المرور اليومية في البحرين.

التعايش مع سوبرا هنا

تظهر فائدة الشراكة مع BMW عند وقت الصيانة: المحرك وجزء كبير من البنية الكهربائية مفهومان جيداً لدى ورش في أنحاء البحرين تصون أصلاً سيارات ألمانية، وهو أمر لا يمكن قوله عن سيارة رياضية يابانية حصرية بالكامل. وقد صُمم نظام التبريد الصيفي للاستخدام على الطرق السريعة الأوروبية، فيتعامل مع حركة مرور 45 درجة مئوية دون القلق الذي تثيره بعض الكوبيه التوربينية.

أما المقايضات فهي تلك التي تقبلها أي كوبيه بمقعدين: صندوق أمتعة صغير، ولا مقاعد خلفية لراكبين إضافيين، وارتفاع منخفض عن الأرض يتطلب حذراً عند بعض المطبات في البحرين. لا شيء من ذلك مفاجئ للسيارة التي تحاول أن تكونه، ولا شيء منه يغيّر حقيقة أنها فعلاً أفضل سيارة تويوتا من حيث متعة القيادة تُباع جديدة في البلاد.