تويوتا سي إتش آر

أعادت تويوتا بناء C-HR من الصفر لجيلها الثاني واتخذت قراراً متعمداً للخليج: هجينة فقط، دون بديل بنزيني تيربو. وهذا أمر غير معتاد في منطقة يكون فيها الوقود رخيصاً بما يكفي لتجعل حسابات التوفير الهجينة نادراً ما تتحقق، وهو ما يعني أن C-HR تنافس الآن على طريقة قيادتها ومظهرها لا على السعر مقارنة بكورولا كروس التي تجلس درجة أدنى منها في تشكيلة تويوتا نفسها.

على الطريق

النظام الهجين مضبوط فعلاً بشكل جيد — هادئ عند السرعات المنخفضة، وسلس حين يعمل المحرك البنزيني، وأكثر اتزاناً بوضوح على طرق البحرين الفرعية المرقّعة مقارنة بنسخة C-HR التيربو القديمة. لن تُحرج سيارة هاتشباك رياضية، لكنها تدخل المنعطفات بثقة أكبر من معظم سيارات SUV الصغيرة، والعزل الصوتي الإضافي يجعل المقصورة مكاناً أكثر هدوءاً في رحلة الجسر من أي سيارة أخرى بهذا الحجم تقريباً.

خط السقف الشبيه بالكوبيه الذي يميز C-HR من الخارج يكلّف مساحة حقيقية في ارتفاع المقعد الخلفي، وسيلاحظه الركاب طوال القامة في رحلة طويلة. أما صندوق الأمتعة بسعة 443 لتراً فتحسّن حقيقي عن السيارة القديمة ويستوعب أمتعة العائلة لرحلة الجسر دون مشقة.

تكلفة الملكية في البحرين

التوفير في الوقود مقارنة بمنافس بنزيني فقط حقيقي لكنه متواضع بأسعار الوقود في البحرين، لذا لا ينبغي للمشتري أن يتوقع استرداد فارق سعر النسخة الهجينة بسرعة. تغطي بطارية النظام الهجين ضمن برنامج تويوتا للضمان الممتد، وهو الطمأنينة التي ما زال يبحث عنها معظم المشترين الخليجيين قبل التفكير في سيارة هجينة، والميكانيكا مشتركة مع نظام كورولا الهجين الذي بنى بالفعل سجل خدمة في المنطقة.