تويوتا كريسيدا

قبل أن توجد لكزس كعلامة تجارية منفصلة، كانت كريسيدا إجابة تويوتا عن سيدان تنفيذية بدفع خلفي، وكان الجيل الأخير X80 المغطى هنا أرقى نسخة من هذه الفكرة. من أراد في الخليج تويوتا بمحرك ست أسطوانات مصفوفة واسم يُقرأ كأكثر تميزاً قليلاً من كورونا أو كامري اشترى هذه السيارة، وما زالت حفنة من النسخ المحافَظ عليها جيداً على طرق البحرين اليوم.

لماذا ما زال المحرك مهماً

محرك 7M-GE ذو الست أسطوانات المصفوفة هو سبب استمرار حديث عشاق القيادة عن كريسيدا. فهو سلس بطريقة لم تكن عليها محركات تويوتا الرباعية في تلك الحقبة، ويسحب بسلاسة في النطاق المتوسط، وله سمعة ميكانيكية قوية لدرجة أن ملاك سوبرا وكريسيدا المتخصصين ما زالوا يبحثون عن نسخ جيدة كمصدر لمحركات بديلة — وهذا يخبرك الكثير عن كيفية تقادم المحرك حتى وإن لم تصمد السيدان التي حمله بالقدر نفسه.

يمنح الناقل الأوتوماتيكي بأربع سرعات وتصميم الدفع الخلفي السيارة طابعاً مختلفاً تماماً عن كامري بدفع أمامي من الحقبة نفسها: مقدمة أطول، وإحساس أكثر كسلاً لكن أكثر ثقة عند تسريعها، وتعليق مضبوط للراحة في رحلة الطريق السريع أكثر من الرشاقة داخل المدينة.

امتلاكها في جزيرة صغيرة

التحدي الصادق ليس المحرك، بل كل ما توقفت تويوتا عن تخزينه من قطع منذ عقود. فقطع التشطيب الداخلي والشعارات الخارجية وألواح إصلاح الصدأ أصبحت عملياً قطعاً متخصصة أو مستوردة فقط، وأكثر من ثلاثين عاماً من رطوبة الساحل تعني أن أي نسخة غير مُرمَّمة تحتوي شبه المؤكد على بعض الصدأ يجب معالجته عند العتبات أو أقواس العجلات. على من يشتري واحدة في البحرين اليوم أن يعرف مسبقاً ميكانيكياً محدداً يفهم السيارة، لا أن يفترض أن أقرب ورشة معتادة على تويوتا ستفهمها.