هوندا بايلوت

أبقت هوندا على معادلة بايلوت تقليدية عمداً بينما تحوّل كل ما حولها نحو التوربو والهجين: محرك V6 بسحب طبيعي سعة 3.5 لتر بقوة 285 حصاناً، وناقل أوتوماتيكي بعشر سرعات، ونظام الدفع الرباعي الكلي i-VTM4 في الفئات المخصصة له. وفي فئة أصبح فيها هايلاندر يقدم نسخة هجينة وتحول فيها إكسبلورر إلى محرك رباعي توربو، يكاد محرك V6 في بايلوت أن يكون إعلان موقف.

مساحة لثمانية وقدرة على السحب

ثمانية مقاعد عبر ثلاثة صفوف هي العنوان الأبرز، وخلافاً لبعض المنافسات، يمكن للبالغين استخدام الصف الثالث فعلياً في الرحلات القصيرة بدل أن يكون مجرد حل شكلي لمقاعد الأطفال. وتغطي قدرة السحب مع محرك V6 مقطورة دراجة مائية أو قارب صغير بارتياح، وهو اعتبار حقيقي لمالكي البحرين الذين يستخدمون الجسر للوصول إلى المارينات على الجانب السعودي.

وثمن ذلك الحجم واضح تماماً: تتطلب المواقف في مباني المنامة أو المحرق القديمة عناية أكبر من سي آر-في، واستهلاك الوقود مع محرك V6 بهذا الحجم هو نقطة الضعف الصادقة للفئة لا مفاجأة.

التعايش معها يومياً

يبدل الناقل الأوتوماتيكي بعشر سرعات بسلاسة كافية بحيث لا يلاحظ معظم المالكين النسب الإضافية سوى في انسيابية التنقل على الطريق السريع بدورات منخفضة. عزل المقصورة على السرعة جيد، وإن لم يصل تماماً إلى مستوى أكورد — فضجيج الطريق من الإطارات الأكبر أكثر حضوراً على الأسفلت الوعر مقارنة بسيدانات هوندا.

تتبع الصيانة شبكة وتسعير هوندا الأوسع، فلا توجد علاوة على المحرك الأكبر سوى تكاليف المستهلكات الأعلى طبيعياً لمركبة أكبر وأثقل. وتتراجع إعادة البيع قليلاً عن هايلاندر الرائدة في الفئة، وهو ما يعكس حجم مبيعات أقل في الخليج أكثر من أي قصور حقيقي في السيارة نفسها.