مراجعة هوندا CRX SiR: الكلاسيكية اليابانية التي لا يزال مشهد الاستيراد في البحرين يطاردها
3.9/5فريق تحرير موتورز سوق
اشترِ CRX SiR اليوم كسيارة نهاية أسبوع ومشروع، لا كوسيلة تنقل. فمحرك B16A بحالة جيدة يدور حتى نقطة تفعيل VTEC عند 8000 دورة لا يضاهيها أي محرك تيربو رباعي حديث بأي سعر، ووزن أقل من طن يجعل قوة 158 حصاناً تبدو أسرع بكثير مما يوحي به الرقم. والمشكلة هي إيجاد نسخة لم تُقَد بعنف أو تتعرض لحادث أو تُعاد هيكلتها مرتين — فالسيارات المستوردة من السوق الياباني بعمر 35 عاماً في السوق المحلي حقل ألغام، وهذه سيارة يجب شراؤها عبر متخصص لا من إعلان مبوب.
الإيجابيات
- منطقة تفعيل VTEC في محرك B16A تبقى من أكثر تجارب المحركات متعة بأي سعر
- وزن أقل من 1000 كجم يجعل قوة 158 حصاناً تبدو سريعة فعلاً
- مجتمع متخصصين نشط بالسوق اليابانية وشبكة قطع غيار داعمة
- القيمة حافظت على نفسها وارتفعت مع نضج سوق الكلاسيكيات اليابانية
السلبيات
- لم تُبع جديدة في البحرين قط — كل نسخة سيارة مستوردة خصوصياً بعمر عقود
- لا وسائد هوائية وأمان سلبي محدود وفق المعايير الحديثة
- الصدأ الهيكلي وسجل الحوادث غير المُفصح عنه شائعان في هذا العمر
- مكيف المصنع الضعيف يزداد ضعفاً بعد 35 عاماً من حرارة الخليج
كانت CRX SiR أول سيارة إنتاجية من هوندا تحمل محرك B16A، المحرك الصغير الحجم DOHC VTEC الذي سيحدد لاحقاً ملامح جيل كامل من سيارات الأداء اليابانية. وفي هيكل يزن أقل من طن، جعلت قوة 158 حصاناً ومنطقة دورات عليا مثيرة فعلاً سيارة SiR تبدو أسرع من أي منافسة في زمنها بأرقام ورقية مشابهة. لم تصل قط عبر قنوات هوندا الرسمية في الخليج — ووصلت إلى البحرين آنذاك، وما زالت تصل اليوم، كسيارة مستوردة خصوصياً من السوق الياباني.
كيف تُقاد
نقطة تفعيل VTEC عند نحو 5800 دورة هي ما تذكره كل مراجعة لهذا المحرك، وهي تستحق الضجة فعلاً: يتبدل شكل الكامة، ويصبح صوت السحب أكثر حدة، وتندفع السيارة بإلحاح مختلف حتى ذروة القوة عند 7600 دورة. وتحت تلك النقطة تبدو السيارة عادية — فعزم الدورات المنخفضة متواضع، ويجب دفع السيارة بقوة لتعطي ما تملكه. هذه هي المقايضة التي قدمتها كل هوندا من عصر VTEC، وتقدمها CRX بصدق أكبر من معظمها.
واقع اقتنائها في البحرين
لا شيء في هذه السيارة يجعلها خياراً يومياً عملياً في 2026. فالمكيف في النسخ القديمة كان ضعيفاً حتى عندما كانت جديدة، وأصبح أضعف بعد ثلاثة عقود من حرارة الخليج، وتوافر القطع يعتمد بالكامل على مستوردين متخصصين بالسوق الياباني لا على منضدة قطع غيار هوندا، كما أن الصدأ الهيكلي أو إصلاحات الحوادث في سيارة بهذا العمر شائعة وغالباً غير مُفصح عنها بوضوح. وقد ارتفعت القيمة بشكل حاد خلال العقد الماضي مع نضج سوق الكلاسيكيات اليابانية عموماً، ما يعني أن نسخة SiR نظيفة تكلف اليوم أكثر بكثير مما كانت عليه قبل خمس سنوات — اشترِ عبر متخصص يستطيع التحقق من رقم الهيكل والسجل، وخصص ميزانية لفحص فني قبل أي خطوة أخرى.