هوندا بريليود

صنعت هوندا الجيل الخامس من بريليود في مرحلة كانت لا تزال تؤمن فيها بأن سيارة كوبيه بدفع أمامي يمكن أن تتفوق في الانعطاف على سيارات يقع فيها المحرك فوق العجلات المدفوعة. وحصلت فئة Type S على نظام هوندا لنقل العزم النشط (ATTS)، وهو فارق تفاضلي ميكانيكي يوزّع العزم بفعالية بين العجلتين الأماميتين أثناء التسارع - إنجاز هندسي غير معتاد فعلاً لعام 1997، وما زال السبب الذي يدفع عشاق القيادة للبحث عن هذه السيارة اليوم.

محرك H22A VTEC سعة 2.2 لتر هو الشق الآخر من المعادلة. لا يقدّم الكثير تحت 5000 دورة في الدقيقة، لكنه يمنحك كل شيء فوقها، ويسحب بقوة حتى تبديل الكامة عند 7200 دورة وما بعدها. عند القيادة الهادئة تبدو السيارة عادية، أما عند القيادة بالطريقة التي قصدتها هوندا فهي من أكثر محركات الأربع أسطوانات إمتاعاً في جيلها.

واقع الاقتناء في البحرين

لم تُبَع هذه السيارة جديدة هنا، ولم تكن كذلك منذ عقدين - فكل سيارة بريليود BB على طرق البحرين وصلت كمستوردة يابانية أو أمريكية الأصل. وهذا يعني أن قطع الهيكل والتجهيزات الداخلية، ومكونات نظام ATTS، وحتى بعض قطع المحرك، تُستورد من اليابان أو أمريكا لا من وكيل محلي، وأن الميكانيكيين الملمّين بهذه المنصة قلة لا كثرة.

الحرارة عامل حقيقي هنا. يتحمّل محرك H22A صيف البحرين بشكل معقول إذا حافظت السيارة على منظومة تبريد سليمة، لكن رادياتير مهمَل أو صمام VTEC متعب في سيارة تجاوز عمرها 25 عاماً سيظهر أثره هنا أسرع من مناخ أكثر اعتدالاً. اشترِ بناءً على سجل الصيانة لا على لمعان الطلاء.

ماذا تشتري وماذا تتجنب

النسخة اليدوية Type S أو SiR المزودة بنظام ATTS هي السيارة التي يجب البحث عنها؛ أما النسخة الأوتوماتيكية بأربع سرعات فتفقد الفارق التفاضلي ومعظم سبب اختيار بريليود على كوبيه أرخص. تجنّب أي سيارة ذات تاريخ استيراد غير واضح أو قُدت بقسوة دون سجلات صيانة مطابقة - فمحركات VTEC تسامح الدورات العالية، لا إهمال تغيير الزيت.

بعد ثلاثة أشهر من الاقتناء، العيب الذي يلاحظه معظم الملّاك هو نفسه الذي تقبّله مهندسو هوندا أنفسهم: سيارة 2+2 بصندوق أمتعة صغير وقيادة قاسية عند السرعات المنخفضة، مضبوطة بالكامل حول أدائها فوق 5000 دورة. إنها ليست كوبيه للاستخدام اليومي كما قد يتوقع مشترٍ اليوم من هذا الاسم.