مراجعة هوندا إتش آر-في (RV): مريحة وواسعة، وبصراحة بطيئة بعض الشيء
3.7/5فريق تحرير موتورز سوق
فكّر في إتش آر-في إن كنت تريد راحة ومساحة خلفية قريبة من سي آر-في ضمن حجم أصغر يسهّل التنقل في مواقف المنامة، ولا تسعى وراء الأداء. محرك 173 حصاناً بسحب طبيعي مقبول لا أكثر، وقيادة تجريبية على منحدر الدخول للجسر بدواسة كاملة ستخبرك بكل ما تحتاج معرفته قبل التوقيع.
الإيجابيات
- مساحة أرجل خلفية قابلة للاستخدام فعلياً، خلافاً للجيل السابق
- قيادة ناعمة وممتصة جيداً لمطبات البحرين
- عزل ضجيج الطريق أفضل من متوسط فئة الكروس أوفر الصغيرة
- وضعية قيادة منتصبة يسهل تقدير أبعادها في زحمة المنامة الضيقة
السلبيات
- محرك 173 حصاناً بسحب طبيعي يشعرك ببطء حقيقي عند التجاوز على الجسر
- فقدت الحجم المدمج السهل التوقف الذي تميز به الجيل السابق
- ناقل CVT لا يعوّض عزم الدوران المنخفض المفقود مقارنة بمنافس توربو
مثّل اسم إتش آر-في سيارتين مختلفتين في الخليج. فالجيل السابق كان نسخة مرفوعة من جاز بحجم صغير جعلها مفضلة لمواقف المنامة الضيقة. أما السيارة الحالية من الجيل الثالث فتشترك في منصتها مع سيفيك بدلاً من ذلك، ما يمنحها مساحة أرجل خلفية حقيقية وصندوق أمتعة لم يعد فكرة ثانوية — على حساب الأبعاد المدمجة التي كانت سابقاً الفكرة الأساسية للسيارة.
الحديث الصريح عن الأداء
محرك 2.0 لتر بسحب طبيعي بقوة 173 حصاناً هو نقطة الضعف الأوضح في السيارة. فالاندماج في الطريق السريع من الثبات، أو التجاوز على الجسر مع تكييف يعمل بجهد ضد حرارة 45 درجة، كلاهما يتطلب تخطيطاً مسبقاً بطريقة لا تحتاجها سيفيك أو سي آر-في التوربو. ويبذل ناقل CVT ما بوسعه، لكن لا بديل عن عزم الدوران المفقود.
تعوّض إتش آر-في عن ذلك في كل ما هو ليس تسارعاً: فالقيادة ناعمة وممتصة جيداً لمطبات البحرين، وضجيج الطريق مكتوم أفضل من متوسط الفئة، ووضعية القيادة أكثر انتصاباً وأسهل في تقدير أبعاد السيارة داخل الزحمة مقارنة بسيفيك.
لمن تناسب فعلياً
هذه سيارة لمن يريد شعار هوندا وهيئة كروس أوفر مريحة وسهلة الوقوف، ولا يهتم فعلياً بالسرعة القصوى — سيارة ثانية لأسرة في المنامة، أو سيارة أولى لسائق جديد يستفيد من الرؤية الإضافية مقارنة بالسيدان. أما لمن يقارن على أساس زمن التسارع من صفر إلى 100 كم/س، فستكون سي آر-في أو سيفيك شراءً أكثر رضا بسعر مماثل.