هوندا سيفيك

راهنت هوندا في الجيل الحادي عشر من سيفيك سيدان: فبدلاً من ملاحقة الطابع التصميمي القريب من الدفع الرباعي الرائج في المنطقة، بنت سيارة أكثر انخفاضاً واتساعاً بقاعدة عجلات أطول وتوجيه يستجيب فعلياً لليد. وفي فئة يهيمن عليها مشترو كورولا وإلنترا الباحثون غالباً عن أداة نقل، تبرز سيفيك كسيارة بُنيت لمن ما زال يستمتع بقيادة سيارته إلى العمل.

ينتج محرك VTEC توربو سعة 1.5 لتر 180 حصاناً، وهو رقم غير كبير، لكن ناقل CVT مضبوط بنسب متدرجة تحاكي سلوك الناقل الأوتوماتيكي التقليدي تحت الحمل، فلا يصدر ذلك الأزيز الذي عُرفت به أجيال CVT المبكرة. تأخر التيربو محدود تحت 2000 دورة وشبه معدوم فوقها.

التعايش مع الحرارة والطرق

يمثل صيف البحرين الاختبار الحقيقي لأي محرك رباعي توربو، ونظام تبريد سيفيك يتعامل مع زحمة المنامة المتقطعة عند 45 درجة مئوية دون تراجع في القوة كما يحدث مع بعض المنافسات. أما ضبط التعليق الأكثر صلابة في فئتي RS وTouring — وهو الثمن مقابل ذلك التوجيه الأدق — فينقل إلى المقصورة قدراً أكبر من اهتزازات المقاطع المرقّعة في شارعي البديع والشيخ سلمان مقارنة بكامري، لكنه لا يصل أبداً إلى حد الإزعاج.

مساحة المقاعد الخلفية متوسطة ضمن الفئة لا الأفضل فيها؛ ويلاحظ الركاب طوال القامة انحدار السقف. أما صندوق الأمتعة بسعة 419 لتراً فتنافسي، وحافة التحميل المنخفضة تجعل استخدامه سهلاً.

واقع الاقتناء

تتعامل شبكة وكلاء هوندا في البحرين مع صيانة سيفيك دون مشاكل، وتُسعّر المستهلكات — الفرامل والفلاتر والإطارات — بما يتماشى مع الفئة لا بعلاوة إضافية. ولمحرك 1.5 توربو سجل معروف بتخفيف زيت طفيف في المناخ الباردة؛ وهي مشكلة غير واردة في الخليج حيث يصل المحرك بسرعة إلى حرارة التشغيل. أما إعادة البيع فجيدة، ومتأخرة قليلاً عن كورولا وإلنترا من حيث حجم المبيعات لا بسبب أي مشكلة في السمعة تستحقها.

هذه ليست أرخص طريقة لامتلاك سيدان مدمجة، ولا الأوسع مساحة. لكنها السيارة التي تجعل المشوار الروتيني أقل مللاً، وفي سوق مشبع بمنافسات كفؤة لكن بلا روح، يستحق ذلك دفع الفارق.