هوندا سي آر في

يشترك الجيل السادس من سي آر-في في المحرك ومنطق منصته إلى حد بعيد مع سيفيك وأكورد: محرك VTEC توربو سعة 1.5 لتر بقوة 190 حصاناً، وناقل CVT، ودفع أمامي كإعداد افتراضي لمشتري الخليج، مع توفر الدفع الرباعي الكلي كخيار في الفئات الأعلى لعبور الحصى أو الأودية النادر. لا شيء من هذا مثير للكتابة عنه، وهذه بالضبط الفكرة الأساسية للسيارة.

أين تثبت جدارتها فعلياً

مساحة التحميل هي الورقة الرابحة الحقيقية لسي آر-في. فخلف المقاعد الخلفية تستوعب أكثر بوضوح من معظم منافساتها المباشرة وبعض سيارات الكروس أوفر من فئة أكبر، وهو أمر مهم في سوق يتحول فيه الصندوق الخلفي إلى مخزن للتسوق ومعدات رياضية وأمتعة رحلات المطار في الأسبوع نفسه. كما ينزلق المقعد الخلفي ويميل، وهي ميزة صغيرة تُحدث فرقاً حقيقياً في رحلة الجسر التي تستغرق ساعتين إلى الدمام أو الخبر.

على الطريق، تمتص سي آر-في مطبات البحرين ومقاطعها الوعرة بنعومة دون طفو سيارات الكروس أوفر الأرخص، وضجيج المقصورة على السرعة العالية مضبوط جيداً. أما التوجيه فخفيف وبلا إحساس كبير، وهو ما يعتبره معظم مالكي هذه الفئة ميزة لا عيباً.

الاقتناء وتكاليف التشغيل

يطابق تسعير قطع غيار وصيانة سي آر-في بقية تشكيلة هوندا، ولمحرك 1.5 توربو الآن تاريخ إنتاج كافٍ بحيث لم تعد مخاطر «الجيل الأول» قائمة فعلياً. أما ناقل CVT فهو العنصر الوحيد الذي يستحق فحصاً دقيقاً عند شراء نسخة مستعملة — إذ قد تظهر رجّة تحت الحمل في النسخ سيئة الصيانة، رغم أن ذلك نادر مع تغيير الزيت بانتظام.

تحافظ إعادة البيع على مستوى جيد مقارنة بتويوتا راف4 ونيسان إكس-تريل، أقرب منافسيها في البحرين، دون أن تفرض علاوة سعرية على أي منهما. باختصار، هي عملية شراء آمنة تماماً كما توحي سمعتها.