دودج أفنجر

حدّثت كرايسلر أفنجر عام 2011 بمقدمة أكثر حدة ومقصورة محسّنة فعلاً عن الجيل السابق، واستبدلت الناقل الرباعي القديم بناقل أوتوماتيكي بست سرعات في المحرك الأساسي سعة 2.4 لتر. وكان تحسناً حقيقياً، لكنه لم يكن كافياً لمجاراة كامري أو ألتيما اللتين صُممت لمنافستهما — فالركوب أكثر اهتزازاً فوق فواصل التمدد في البحرين، والمقصورة أعلى ضجيجاً عند السرعة العالية، وبلاستيك المقصورة يبدو متأخراً بجيل كامل عند مقارنته بمنافس ياباني من العام نفسه.

المحرك الرباعي سعة 2.4 لتر مقبول لا أكثر — فقوته 173 حصاناً كافية للزحام اليومي لكن السيارة تبدو مجهدة عند التجاوز على الطريق السريع، أما محرك V6 بنتاستار سعة 3.6 لتر المتوفر فهو محرك أفضل فعلاً إن وجدت نسخة به، رغم ندرتها في معارض البحرين المستعملة.

الحجة الصادقة لشرائها

تكمن جاذبية أفنجر في البحرين اليوم في سعرها فقط — فالانخفاض في قيمتها كان قاسياً، وتُباع النسخة النظيفة جيدة الصيانة بفارق حقيقي دون كامري أو ألتيما مكافئة. وهذا منطقي فقط إن كنت قد احتسبت تكلفة شبكة وكلاء أصغر: فحضور دودج هنا ضعيف، ورغم قدرة الورش المستقلة على تغطية الصيانة الأساسية، فإن قطع الغيار المتخصصة لأي شيء يتجاوز الصيانة الدورية تستغرق وقتاً أطول للحصول عليها مقارنة بتويوتا أو نيسان من العمر نفسه.

افحص الناقل الأوتوماتيكي بست سرعات تحديداً بحثاً عن تعشيق متردد أو متأخر، وتفقد الصدأ أو التآكل حول أقواس العجلات في أي سيارة قضت وقتاً قرب الساحل دون غسل منتظم — نقطة ضعف معروفة في هذا الجيل.