دودج نيترو

بنت دودج نيترو لجيل واحد فقط، مشاركةً هيكلها مع جيب ليبرتي لكن بتصميم أكثر صلابة وعدوانية أملت كرايسلر أن يجذب مشترين رأوا ليبرتي أكثر ليونة مما يريدون. وفي الخليج بيعت بأعداد متواضعة في فئة سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم التي كانت فورتشنر وباجيرو تهيمنان عليها، ولم تكن نيترو لتفوز في تلك المنافسة.

قيادتها في البحرين اليوم

يمتلك محرك V6 سعة 3.7 لتر عزماً كافياً عند الدورات المنخفضة بحيث يشعر بالراحة في زحمة المنامة، ونظام الدفع الرباعي حقيقي ميكانيكياً لا مجرد شارة تجميلية، وهذا مهم إن كان مالكها ما زال يأخذها إلى مسارات رملية قرب الجسر. أما ناقل الحركة الأوتوماتيكي بأربع سرعات فهو نقطة الضعف: يشعر بالقِدم مقارنة بأي ناقل حركة في سيارة دفع رباعي حديثة، وتتدهور جودة تبديل السرعات بوضوح إن أُهملت صيانة الزيت، وهو أمر شائع في سيارات بهذا العمر وهذا السعر المنخفض في السوق المستعملة.

الراحة قاسية نسبياً، ولم تكن بلاستيكيات المقصورة فاخرة حتى عند إطلاقها. سعة تكييف الهواء كافية لصيف البحرين لكنها تعمل بجهد أكبر من نظام سيارة دفع رباعي حديثة، وهو ما ينعكس في استهلاك وقود أعلى قليلاً في قيادة المدينة المتقطعة.

واقع الملكية

لا تزال كرايسلر ودودج وجيب ممثَّلة في البحرين، لكن تركيز شبكة الوكلاء الحالية على خط المنتجات الذي ما زال يُباع، لا على نيترو التي تجاوز عمرها العقد. تستطيع الورش المستقلة العارفة بميكانيكا مجموعة كرايسلر صيانتها بشكل مناسب، ومحرك V6 ونظام الدفع الرباعي نفسه ليسا معقدين، لكن ألواح الهيكل والتجهيزات الداخلية وبعض الإلكترونيات أصبحت فعلاً صعبة التوفير محلياً.

وتعكس قيمة إعادة البيع كل ذلك: تُباع نيترو بما يقبل المشتري المخاطرة به، لا بما تقترحه ورقة المواصفات أنها تستحقه.