دودج نيون

لم تكن نيون سيارة كثيرة المبيعات في الخليج قط، إذ ظهرت كرد كرايسلر على كورولا وسيفيك في ذلك العصر بسعر أقل. تفوقت على المنافسين اليابانيين في سعر الملصق وخسرت كل شيء آخر تقريباً: جودة التجميع، وقبل كل شيء المتانة على المدى الطويل في مناخ لم تُصمَّم السيارة أساساً للتعامل معه.

مشكلة حشية الرأس

محرك SOHC سعة 2.0 لتر معروف بضعف موثق في حشية الرأس، وصيف البحرين يزيد الأمر سوءاً. فالوقوف الطويل في حرارة 45 درجة مئوية، الشائع عند مدخل الجسر أو حول دوارات المنامة، يرفع حرارة سائل التبريد إلى مستوى يجعل حشية هامشية تنهار. أي نيون ما زالت تسير في الشوارع هنا إما خضعت لهذا الإصلاح بالفعل أو مرشحة له.

ويزيد توافر قطع الغيار المشكلة تعقيداً. لا تزال كرايسلر ودودج وجيب ممثَّلة في البحرين، لكن شبكات الوكلاء الحالية تخزّن قطعاً للطرازات الحديثة لا لسيدان توقف إنتاجها عام 2005. أي شيء يتجاوز المستهلكات يعني اللجوء لقطع السوق البديلة أو الاستيراد، والانتظار طويل لسيارة بهذا العمر وهذا الإهمال.

قيمتها الفعلية اليوم

قيمة إعادة بيع نيون العاملة في البحرين تقترب من الصفر، وهذه هي الطريقة الصادقة للتفكير في شرائها: كوسيلة نقل قصيرة الأجل قابلة للاستهلاك لا كاستثمار. فسيارة يارس أو كورولا مستعملة بعمر مماثل تكلف أكثر بقليل وتأتي بشبكة دعم ما زالت قائمة.

إن كنت تملك واحدة بالفعل وما زالت تعمل، فلا ضرر من الاستمرار في استخدامها بتكلفة زهيدة إلى أن يصبح إصلاحها غير مجدٍ اقتصادياً. أما إن كنت تبحث عن سيارة لشرائها، فهذه ليست السيارة المطلوبة.