فولكس فاجن إيوس

كانت السمة المميزة لـ Eos سقفاً فولاذياً قابلاً للطي من خمس قطع يجمع بين سقف صلب كامل وفتحة سقف زجاجية ضمن الآلية نفسها — إنجاز هندسي ذكي فعلاً عند إطلاقه، وما زال السبب الذي يدفع أي شخص للبحث عن واحدة اليوم. ويمنحها المحرك التيربو الرباعي سعة 2.0 لتر بقوة 200 حصان مع ناقل DSG بست سرعات أداءً حقيقياً، أسرع في الخط المستقيم مما توحي به صورتها كسيارة مكشوفة.

السقف، بالتفصيل

تعتمد آلية الطي هذه على عدة محركات كهربائية وقضبان هيدروليكية وشبكة من الحساسات، وكلها أمضت أكثر من عقد في تراكم التآكل وتسرب الرمال وإجهاد دورات الحرارة في مناخ خليجي لم تُصمَّم السيارة خصيصاً له. والسقف الذي يتردد أو يصدر صريراً أو يفشل في إكمال دورته ليس إزعاجاً بسيطاً — بل أكبر مخاطرة إنفاق في السيارة بأكملها، وغالباً ما يتطلب إصلاحه تشخيصاً متخصصاً لا زيارة ورشة روتينية.

التعايش معها يومياً

تبلغ مساحة صندوق الأمتعة مع رفع السقف 380 لتراً قابلة للاستخدام، لكنها تتقلص بشكل كبير مع طي السقف، إذ تشغل الآلية نفسها تلك المساحة. راكبان بالغان مرتاحان فعلاً في المقدمة؛ أما المقاعد الخلفية فهي إيماءة شكلية في أفضل الأحوال، أكثر فائدة للحقائب منها للركاب.

لماذا لا نوصي بها كسيارة يومية

أوقفت فولكسفاغن Eos عام 2015 دون بديل مباشر، وهو ما يعكس تراجع فئة السقف الصلب القابل للطي بأكملها على مستوى الصناعة. وهذا يترك المشتري البحريني اليوم أمام سيارة متخصصة ومعقدة ميكانيكياً وقاعدة قطع غيار ومعرفة متخصصة آخذة في التقلص لدعمها — أمر مقبول لعاشق السيارات الذي يفهم هذه المقايضة، ومخاطرة كبيرة لمن يشتريها كسيارة ثانية بسيطة.