فولكس فاجن باسات

لم يحظَ قرار فولكسفاغن ببناء نسخة ثانية أرخص من باسات مخصصة لأمريكا الشمالية وأسواق التصدير مثل الخليج باهتمام كبير خارج أوساط عشاق السيارات، لكنه أنتج بالضبط السيارة التي أرادها معظم مشتري باسات في البحرين: أوسع داخلياً من النسخة الأوروبية B8، وأبسط ميكانيكياً، وبسعر ينافس كامري لا الفئة الثالثة.

المحرك الذي يجب البحث عنه هو التيربو الرباعي سعة 1.8 لتر. فقد حل محل محرك خماسي الأسطوانات في نسخ NMS المبكرة، ويقترن بناقل أوتوماتيكي تقليدي بست سرعات لا بناقل مزدوج القابض، ما يعني أن مخاوف الأعطال التي تقلق مشتري نسخ فولكسفاغن الأوروبية ذات DSG لا تنطبق هنا. ليست سريعة — إذ يحرك 170 حصاناً وزناً يبلغ 1.5 طن دون تسرع — لكنها سلسة وغير مجهدة في زحمة المنامة اليومية.

المساحة قبل الرياضية

تبلغ قاعدة العجلات نحو 2.8 متر تقريباً، وهذا واضح: فمساحة الأرجل الخلفية في باسات تُحرج سيارات فئة أعلى، ويستوعب صندوق الأمتعة بسعة 452 لتراً أمتعة عائلة كاملة لرحلة الجسر دون طي أي مقعد. هذه سيارة تُشترى من أجل المقعد الخلفي والصندوق، لا المقاعد الأمامية أو إحساس التوجيه، وهي تفي بهذه المقايضة بإقناع.

واقع السوق المستعمل

بما أن فولكسفاغن أوقفت بيع الطراز جديداً في الخليج، فإن كل باسات في السوق البحريني اليوم هي إما مستوردة مستعملة أو سيارة مقايضة لدى وكيل، وقد انتهى ضمان المصنع منذ زمن طويل على جميعها. هذا يجعل الفحص الفني قبل الشراء أمراً غير قابل للتفاوض — تحقق من وجود سجل صيانة موثّق لموتّر سلسلة التوقيت (وهي نقطة ضعف معروفة في نسخ NMS ذات الأميال العالية)، وتأكد من تغيير زيت الناقل الأوتوماتيكي بست سرعات في موعده بدلاً من إهماله بذريعة أنه «مغلق مدى الحياة».

توافر قطع الغيار مقبول لكنه أقل وفرة من طراز تويوتا حالي: توقع طلب بعض القطع عبر متخصص فولكسفاغن بدلاً من توفرها فوراً، وخصص ميزانية زمنية بقدر ما تخصص ميزانية مالية.