لكزس جي إكس

قضت جي إكس 460 القديمة أكثر من عقد على هيكل بدأ يُظهر تقادمه؛ وتصحح الجيل الجديد GX550 ذلك بالانتقال إلى منصة GA-F نفسها التي تقوم عليها أحدث نسخ لاند كروزر برادو، واستبدال محرك V8 بسحب طبيعي بمحرك V6 مزدوج التيربو مشترك مع LX. والنتيجة سيارة دفع رباعي من لكزس أصغر وأسهل مناورة، ما زالت تحمل علبة النقل بالنطاق المنخفض وقدرة القفل التي لا تقدمها آر إكس أو إن إكس على الإطلاق.

ما يميزها عن آر إكس

بينما آر إكس كروس أوفر مصمم للطرق المعبدة بلمسات تصميم توحي بالقدرة الوعرة، فإن جي إكس هي القدرة الحقيقية: فارق تفاضلي مركزي محدود الانزلاق من نوع Torsen، ومجموعة تروس نطاق منخفض حقيقية، ونظام التحكم في الزحف المستعار من عائلة لاند كروزر لعمل جاد على الكثبان والصخور. ولمشترٍ بحريني يقود فعلياً إلى صحراء السعودية بانتظام لا يريد الشكل فحسب، فهذا الخيار الأقدر بوضوح مقارنة بـ آر إكس عند مستوى سعري مشابه.

تحفظ الطراز الجديد

بما أن GX550 وصلت إلى معارض الخليج مؤخراً فقط، فلا يكاد يوجد سجل فعلي في سوق البحرين المستعمل بعد — لا منحنى إعادة بيع يمكن الاستناد إليه، ولا معرفة متراكمة من منتديات الملاك حول مشاكل السنوات الأولى. وبنيتها الميكانيكية المشتركة مع برادو ولاند كروزر المُجرّبتين جيداً مطمئنة، لكن على المشترين التعامل مع أول موديلين أو ثلاثة كما يتعاملون مع أي منصة جديدة فعلاً، كما ينبغي لباحثي الصحراء الحريصين على الميزانية ولا يحتاجون شارة لكزس تحديداً مقارنتها مباشرة ببرادو.