لكزس إي إس 300

وصل الجيل الثاني من ES 300 عام 1997 مبنياً على المنصة نفسها التي قامت عليها كامري في تلك الحقبة، ولم تتظاهر لكزس بعكس ذلك — كان المقترح مقصورة أهدأ، وضبط تعليق أطرى، وعزل صوتي إضافي، ومواد أفضل تلتف حول ميكانيكا كانت تويوتا قد أثبتت أنها تقريباً لا تتعطل. محرك V6 سعة 3.0 لتر من فئة 1MZ-FE ينتج قوة متواضعة 200 حصان، وناقل الحركة الأوتوماتيكي بأربع سرعات عادي بأي مقياس حديث، لكن كلا الوحدتين تحملان سمعة استمرت ثلاثة عقود بأنهما ببساطة لا تتعطلان.

لماذا ما زالت موجودة في البحرين

بعد ما يقارب ثلاثين عاماً، سبب بقاء نسخ XV20 على طرق البحرين عملي بحت: القطع تتبادل بكثرة مع كامري من الحقبة نفسها، والورش المستقلة في أنحاء الجزيرة تعرف هذه المنصة جيداً، وتكلفة محرك أو ناقل حركة مستعمل من سيارة تفكيك جزء يسير من تكلفة إصلاح مكافئ في سيدان فاخرة أحدث. إنها في جوهرها كامري أهدأ وأكثر راحة، تُباع بسعر مستعمل يعكس عمرها لا شعارها.

ما الذي يجب فحصه قبل الشراء

في هذا العمر، الحالة الفعلية أهم بكثير من السجل الورقي. بلاستيك المقصورة وتشطيبات لوحة القيادة قد تتشقق بعد عقود في حرارة الخليج، ومكيّفات الهواء وضاغطاتها ومبخّراتها نقطة ضعف شائعة في سيارة بهذا العمر، وأي دليل على إصلاح حادث أو أضرار مياه يجب أن يكون سبباً كافياً للرفض القاطع. أما ميكانيكياً فمحرك 1MZ-FE V6 متين فعلاً، لكن سير التوقيت (وليس سلسلة) يحتاج استبدالاً وفق جدول محدد بصرف النظر عن مدى سلامة صوت المحرك — تأكد من أن ذلك تم فعلاً.

اضبط توقعاتك بشكل صحيح: هذه سيدان مريحة وهادئة وسهلة القيادة بوسادتين هوائيتين فقط ودون أي أنظمة مساعدة سائق حديثة، لا سيدان فاخرة صغيرة بمعايير 2026. اشترِها كوسيلة نقل رخيصة وموثوقة تحمل شعار لكزس، لا كاستثمار.