لكزس إي إس 350

الجيل XV60، المطروح من 2013 حتى 2018، ليس ES الموجودة حالياً في صالة عرض لكزس البحرين — فتلك هي الجيل الرابع الأحدث والأكثر جرأة في التصميم. هذه هي النسخة التي سبقتها: أطول وأكثر انخفاضاً وأكثر صلابة من الطراز الذي حلّت محله، ولا تزال مبنية على منصة مشتقة من كامري ممدودة، ولا تزال تعمل بمحرك V6 سعة 3.5 لتر من فئة 2GR-FE نفسه الذي استخدمته تويوتا في عشرات الطرازات لسبب وجيه.

ما الذي تغيّر عن ES الأقدم

مقارنة بالجيل XV40 الذي سبقها، تقف XV60 على مسافة عجلات أعرض، وتحصل على ناقل حركة أوتوماتيكي حقيقي بست سرعات ليحل محل ناقل السيارة السابقة المتقادم، وتكتسب عزلاً صوتياً أفضل بشكل ملحوظ — فقد استهدف مهندسو لكزس تحديداً الضوضاء والاهتزاز والخشونة في هذا الجيل، ويظهر ذلك على مقطع خشن من أسفلت الجسر حيث تبقى المقصورة هادئة فعلاً. أضاف تحديث المظهر عام 2016 منظومة Lexus Safety System+ — تحذير ما قبل التصادم، وتنبيه مغادرة المسار، ومثبت السرعة التكيفي — في الفئات الأعلى، وهي ميزة تستحق البحث عنها تحديداً.

العيش معها في البحرين

محرك V6 من فئة 2GR-FE أحد أكثر المحركات التي صنعتها تويوتا موثوقية على الإطلاق، ويُستخدم في كامري وهايلاندر وراف4 وعدة طرازات من لكزس، ما يعني أن ورش البحرين تعرفه جيداً وأن القطع لا تنقص أبداً. ناقل الحركة الأوتوماتيكي بست سرعات ناعم لا رياضي، والسيارة بأكملها مضبوطة من أجل الراحة لا الإثارة — وهو بالضبط ما يريده معظم مشتري ES هنا فعلاً.

كان الاستهلاك لطيفاً مع المشترين: نسخة XV60 من ES 350 محفوظة جيداً وبسجل صيانة كامل تكلف اليوم أقل بكثير من كامري مكافئة بتجهيزات أقل، لأن شعار لكزس لا يحمل علاوة طلب مماثلة بمجرد أن تتوقف السيارة عن كونها الطراز الحالي. لا حاجة لفحص تعليق هوائي هنا — فالسيارة تستخدم تعليقاً تقليدياً — لكن افحص نظام المكيّف بدقة، كما هو الحال مع أي سيارة خليجية مستعملة بهذا العمر.