لكزس يو إكس

تُبنى يو إكس على منصة GA-C المدمجة من تويوتا، وهي البنية نفسها الموجودة تحت كورولا، ويظهر ذلك في تناسباتها: فهي هاتشباك مرتفعة تحمل لمسات تصميم كروس أوفر لا سيارة دفع رباعي حقيقية. المحرك الرباعي سعة 2.0 لتر كافٍ لا متحمس، ولا يقدم ناقل CVT خدمة له عند التسارع القوي، إذ ترتفع الدورات أسرع من سرعة السيارة الفعلية.

مشكلة المساحة

بسعة 305 لتراً، صندوق الأمتعة أصغر من صندوق كورولا نفسها، ناهيك عن كروس أوفر مدمجة حقيقية، ويسرق خط السقف المنحدر مساحة رأس حقيقية من أي جالس في الخلف. وهذه هي المشكلة المحورية ليو إكس في السوق البحريني: فالمشترون الذين يقارنونها بـ إن إكس أو حتى آر إكس غالباً ما يجدون فارق السعر أضيق مما توقعوا بعد إضافة الخيارات، وعندها تحسم عملية السيارات الأكبر الجدل.

أين تكون منطقية فعلاً

خفة المناورة داخل المدينة ممتازة فعلاً — إذ تدخل يو إكس مواقف المنامة الضيقة التي لا تدخلها إن إكس، وجودة الركوب على الطرق الحضرية الناعمة متزنة. وإن كانت مهمة السيارة تنقلاً يومياً قصيراً ورحلة عرضية إلى العدلية بدلاً من الواجب العائلي، فإن يو إكس تقدم رقي لكزس واعتماديتها في أصغر وأرخص باقة تأميناً تبيعها العلامة في البحرين.