ميتسوبيشي أتراج

تُوجد Attrage لسبب واحد: أن تكون أرخص سيارة يمكن لميتسوبيشي بيعها كسيدان رباعية الأبواب حقيقية بدلاً من هاتشباك، وتنجح في ذلك بإضافة صندوق أمتعة إلى منصة ميراج وتشغيل نفس محرك MIVEC ثلاثي الأسطوانات سعة 1.2 لتر. النتيجة سيارة تستهلك عند قيادتها بهدوء على طرق البحرين المحددة السرعة وقوداً بمعدل يصعب على معظم السيدان البنزينية التقليدية مجاراته، مع صندوق أمتعة أكبر فعلاً مما يوحي به حجمها المدمج.

المحرك هو القصة كلها

ثمانية وسبعون حصاناً تحرك سيارة خفيفة يبدو أمراً مقبولاً حتى تندمج فعلياً في حركة جسر الملك فهد أو تتجاوز شاحنة على طريق الشيخ خليفة مع عمل التكييف بأقصى طاقته ضد صيف بحريني — يبقي ناقل CVT الدورات مرتفعة والتقدم غير متسرع بطريقة لا تشاركها سيارة صني أو أكسنت أساسية. هذه سيارة صُممت للقيادة الهادئة داخل الجزيرة، لا سيارة تخفي أصولها ثلاثية الأسطوانات تحت الحمل.

يظهر طابع المحرك ثلاثي الأسطوانات كاهتزاز خفيف عند التوقف يلاحظه بعض الملاك ولا يلاحظه آخرون، ويهدأ بمجرد التحرك. مساحة المقصورة الداخلية جيدة فعلاً بالنسبة لفئتها — تستفيد مساحة الأرجل الخلفية من قصر المقدمة الأمامية لميراج — لكن جودة المواد أساسية، بما يتناسب مع السعر.

الملكية

تكاليف التشغيل هي عرض Attrage بأكمله وتفي بوعدها: استهلاك وقود فعلي في حدود 5.5 لتر لكل 100 كم في القيادة المختلطة بالبحرين، وأقساط تأمين منخفضة نظراً لقوتها المتواضعة، ومحرك صغير وبسيط تتعامل معه الورش المستقلة ووكلاء ميتسوبيشي بتكلفة منخفضة على حد سواء. على من يفكر بشراء هاتشباك مدمجة مستعملة أن يفكر جدياً بـAttrage جديدة بدلاً منها — فجوة تكاليف التشغيل مقابل منافس عمره خمس سنوات أصغر مما تبدو.