ميتسوبيشي أوتلاندر

أمضت ميتسوبيشي معظم عقد العشرينات تبيع أوتلاندر بدت متأخرة جيلاً كاملاً عن راف فور وسي إكس-5 التي تُنافسها سعرياً. النسخة الحالية، التي أُطلقت عالمياً عام 2021 ووصلت صالات عرض الخليج بعد ذلك بفترة قصيرة، عالجت هذا الأمر دفعة واحدة بمشاركة منصتها وكثير من ميكانيكيتها مع نيسان اكستريل، ضمن ترتيب تقاسم التكاليف الخاص بتحالف رينو-نيسان-ميتسوبيشي.

محرك 2.5 لتر رباعي الأسطوانات غير لافت على الورق أمام منافسين تربينيين، لكنه سلس ومضبوط جيداً مع ناقل CVT، ولأنه فعلياً المحرك ذاته العامل في اكستريل، فله سجل موثوقية معروف بدلاً من أن يكون مجهولاً. يضيف نظام All-Wheel Control قدرة جر حقيقية في صباحات البحرين الرطبة النادرة، ويساعد على المسارات الرملية دون أن يدّعي كونها سيارة دفع رباعي حقيقية.

أين تتفوق فعلاً على رواد الفئة

جودة المقصورة هي القصة الحقيقية: مواد ناعمة الملمس، شاشة معلومات وترفيه مدمجة بشكل جيد، ومجموعة مساعدة سائق — مثبت سرعة تكيفي، توسيط في المسار، كاميرا محيطية 360 درجة مفيدة فعلاً في الفئات الأعلى — تتفوق سعرياً على راف فور أو سبورتاج بتجهيزات مماثلة مع مطابقة أو تفوق في قائمة المزايا. الصف الثالث الاختياري ضيق للبالغين لكنه عملي للأطفال في رحلات المدرسة، وهي ميزة يحذفها أو يفرض رسوماً باهظة عليها معظم منافسي الفئة.

المشكلة في البحرين

حضور وكيل ميتسوبيشي هنا أصغر من تويوتا وهيونداي ونيسان، ما يعني أن مواعيد الصيانة وبعض قطع الغيار قد تستغرق وقتاً أطول، ولم يبنِ السوق المستعمل بعد ذلك المجمع العميق والشفاف سعرياً الذي تتمتع به راف فور. المشترون المستعدون لمقايضة بعض تلك الراحة بكروس أوفر مصمم ومجهز جيداً فعلاً بسعر أفضل سيجدون ضالتهم؛ أما من يضع ثقة إعادة البيع فوق كل اعتبار فعليه البحث في مكان آخر.