ميتسوبيشي لانسر

عندما غادرت لانسر من الجيل العاشر صالات عرض البحرين، كانت قد أمضت ما يقارب عقداً كسيدان يوصي بها عشاق القيادة ويتجاوزها المشترون العاديون. استعارت هيكلتها جذورها من برنامج لانسر إيفولوشن، ويظهر ذلك فور إدارة المقود: دخول أكثر حدة في المنعطفات، وميل أقل للهيكل فوق مطبات بديع، وجهاز توجيه يمنحك إحساساً حقيقياً مقارنة بالإحساس الخامل لسيارة كورولا أو صني من نفس الجيل.

محرك MIVEC رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر هو الخيار الأفضل. ليس سريعاً وفق معايير المحركات التوربينية الحديثة، لكن قوة 150 حصاناً كافية لمجاراة حركة السلمانية اليومية، ويدور بسلاسة حتى أقصى الدورات بفضل منطق Sportronic التدريجي الذي يمنع الناقل CVT من الشعور المطاطي المعتاد في الضبطات الأرخص. أما الفئة الأساسية 1.6 لتر فتعاني عندما يعمل التكييف بجهد في عصر حار بـ45 درجة مئوية والسيارة محملة بأربعة ركاب لرحلة عبر الجسر إلى السعودية.

المشكلة الحقيقية هي قطع الغيار لا السيارة

لم تبنِ ميتسوبيشي أبداً كثافة وكلاء في البحرين تضاهي تويوتا ونيسان وهيونداي، وتوقف استيراد لانسر هنا منذ سنوات لصالح Attrage الأصغر. هذا يعني أن معظم الملاك يعتمدون على عدد محدود من متخصصي ميتسوبيشي المستقلين في المنامة والرفاع لأي أمر يتجاوز الصيانة الروتينية. قد يستغرق تأمين زيت ناقل CVT الأصلي أو موتّرات سلسلة التوقيت أياماً بدلاً من ساعات، وهو أمر مهم إن كانت السيارة وسيلة تنقلك اليومية.

التآكل ليس مشكلة في هذا المناخ، وأثبتت بلاستيك المقصورة الداخلية متانة أعلى مما تشير إليه سمعة الفئة — لانسر بمسافة تتجاوز 200 ألف كيلومتر على طرق البحرين ليست نادرة، ونادراً ما تتشقق لوحة القيادة كما في بعض المنافسات. أكثر الأعطال المرتبطة بالعمر شيوعاً هي ضاغط التكييف، ويستحق فحص أدائه عند بدء التشغيل البارد قبل أي عملية شراء.

لمن تناسب فعلاً

هذه ليست سيارة لمن يريد طمأنينة دعم الوكيل أو أعلى قيمة إعادة بيع — كلاهما من نصيب كورولا وسيفيك. إنها سيارة لمن يقود مسافات كافية ليلاحظ الفرق في إحساس التوجيه، ومستعد لمقايضة راحة الوكيل بسيدان مدمجة أكثر متعة فعلياً بسعر سيارة مستعملة.