ميتسوبيشي جالانت

عندما وصل هذا الجيل من غالانت، كانت ميتسوبيشي تنافس تويوتا وهوندا في ملعبهما بسيارة كانت، ميكانيكياً، في مستوى المهمة. فالمحرك الرباعي سعة 2.4 لتر MIVEC هادئ وغير مُجهد، ولم يحتج يوماً لبذل جهد كبير في زحمة البحرين اليومية، والمقصورة كانت أوسع فعلاً من أكورد المعاصرة لها من حيث مساحة الأرجل الخلفية. وتوفرت نسخة V6 من فئة Ralliart لمن أراد أداءً حقيقياً، رغم أن قلة منها وصلت إلى الخليج وأقل منها ما زال باقياً هنا اليوم.

على الطريق تُقاد كما هو متوقع: سيدان عائلية مريحة بتعليق ليّن وتوجيه خفيف، مضبوطة لخطوط الطرق السريعة الطويلة والمستقيمة أكثر من متعة الطرق الجانبية. تقطع رحلة الجسر إلى الجانب السعودي دون مشاكل، وتبقى المقصورة هادئة عند 120 كم/س — الأساسيات التي أتقنتها ميتسوبيشي ما زالت حاضرة.

الملكية في البحرين اليوم

هنا تتغير قصة غالانت. فتوزيع ميتسوبيشي في البحرين والخليج الأوسع أُعيد تنظيمه أكثر من مرة منذ أن كانت هذه السيارة حديثة، وشبكة الوكلاء التي كانت تخزن قطع غالانت ليست الشبكة العاملة اليوم. تستطيع الورش المستقلة صيانة محرك 2.4 لتر دون عناء — إذ يشارك مكونات مع محركات ميتسوبيشي الرباعية الأخرى من الحقبة نفسها — لكن قطع التشطيب الخارجي والداخلي وأي شيء إلكتروني يصعب توفيره عاماً بعد عام.

وتعكس إعادة البيع كل ذلك. فتنخفض قيمة غالانت أسرع من كامري أو أكورد مماثلة لأن المشترين يسعّرون مخاطر الدعم بشكل صحيح، وهذا يعني أن نسخة معتنى بها جيداً تُشترى فعلاً بسعر رخيص — الوجه الآخر للمشكلة نفسها.

ما الذي يجب فحصه قبل الشراء

تحقق من سجل الصيانة بدلاً من الثقة بقراءة العداد، وافحص الناقل الأوتوماتيكي بحثاً عن تعشيق متأخر أو خشن أثناء القيادة التجريبية، وتأكد من عمل كل ملحق كهربائي قبل الالتزام بالشراء — فمفاتيح النوافذ ووحدات القفل المركزي هي أكثر نقاط العطل المُبلَّغ عنها شيوعاً في سيارات بهذا العمر، ولم تعد قطع الاستبدال متوفرة محلياً بشكل روتيني.