ميتسوبيشي إيفوليوشن

بنت ميتسوبيشي إيفو X لتأهيل برنامج رالي، وحتى بعد عقد كامل من توقف الإنتاج تبقى أكثر سيدان مثيرة فعلاً يمكن شراؤها مستعملة في البحرين مقابل هذا السعر. قوة 291 حصاناً من المحرك التوربيني رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر متواضعة وفق معايير سيارات الهاتشباك الساخنة الحالية، لكن مقترنة بنظام Super All-Wheel Control — نظام توزيع عزم دوران وتفاضل مركزي نشط يوزع القوة بين الأمام والخلف واليمين واليسار تحت الحمل — تنقل القوة إلى الطريق بمباشرة لا تضاهيها أي سيارة بدفع أمامي على طرق البحرين الفرعية الضيقة.

المشكلة هي السوق المستعمل نفسه

لم تعش أي سيارة إيفو تقريباً في البحرين حياة هادئة. كانت وما زالت السيارة التي يشتريها عشاق القيادة تحديداً لتعديلها واستخدامها على المضمار وقيادتها بقوة، ما يعني أن المجمع المستعمل يميل بشدة نحو سيارات بتيربو وتعليق ما بعد البيع، والأهم — مكونات قابض ونقل حركة قد لا تكون رُكبت بشكل صحيح. شراء واحدة يتطلب افتراض وجود تعديلات سابقة إلى أن يثبت البائع العكس بإيصالات، ومن الأفضل بمشاركة متخصص معروف.

الناقل اليدوي بخمس سرعات هو خيار الأصوليين والأكثر شيوعاً في النسخ الخليجية؛ أما ناقل SST المزدوج القابض الأوتوماتيكي فقد عُرض لاحقاً وهو أسرع لكنه يضيف اعتبارات صيانة خاصة به. في كلتا الحالتين، تُذكّرك المقصورة الداخلية بوضوح أن هذه سيارة أُهّلت للمنافسة لا للراحة — مقاعد بنمط Recaro في فئة GSR، وحركة تعليق صلبة، وضوضاء طريق تجعل إيفو مرهقة في رحلة طويلة عبر الجسر بطريقة لم تكن لانسر العادية عليها أبداً.

استخدامها في البحرين

يحافظ مجتمع صغير ومتخصص من عشاق إيفو في البحرين على النسخ المعروفة بصيانة سليمة، وهذا المجتمع هو فعلياً أفضل مصدر للشراء بأمان — سيارة بتاريخ موثق ضمن هذه الدائرة تستحق دفع علاوة سعرية مقارنة بسيارة مستوردة مجهولة. أقساط التأمين أعلى بشكل ملحوظ من لانسر عادية نظراً لمخاطر الأداء والتعديل، ويتآكل القابض والتيربو ووصلات التعليق بشكل أسرع من أي سيدان عائلية مماثلة.