ميتسوبيشي جرانديس

صمّمت ميتسوبيشي غرانديس لتبدو وتُقاد أقرب إلى سيارة ستيشن مرتفعة منها إلى فان، ونجحت في الأمرين. فخط السقف الانسيابي وارتفاع حزام الجسم المنخفض يمنحانها حضوراً حقيقياً بجانب بريفيا أو أوديسي، ووضعية القيادة أخفض من سيارات الـMPV النمطية، ما يجعلها تُشعر خلف المقود بطابع سياراتي أكثر مما يوحي به تصميمها السبعة المقاعد بلا أبواب منزلقة.

المحرك الرباعي MIVEC سعة 2.4 لتر هو الوحدة نفسها المُجرَّبة التي استخدمتها ميتسوبيشي عبر عائلات لانسر وأوتلاندر وسبيس واغن في تلك الحقبة، ويسحب وزن غرانديس البالغ نحو 1.6 طن بشكل كافٍ لا مُلح. لا تعاني السيارة في زحمة البحرين، لكنها ليست سريعة أيضاً، ويبدو الناقل الأوتوماتيكي بأربع سرعات متأخراً جيلاً كاملاً عن الناقلات الخماسية والسداسية التي تبنّتها منافساتها اليابانية بحلول توقف الإنتاج.

المساحة والعملية

مقاعد الصف الثاني الفردية تنزلق وتتكئ بسخاء، ويمكن للبالغين استخدام الصف الثالث في رحلات قصيرة بطريقة لا تتقنها كثير من المنافسات إلا للأطفال. لكن مساحة صندوق الأمتعة مع رفع المقاعد السبعة كلها ضيقة عند 268 لتراً — يُفضَّل طي الصف الثالث لأي غرض يتجاوز التسوق العادي.

واقع الملكية

هنا الحديث الأصعب. لم تكن أعداد غرانديس في البحرين كبيرة يوماً، لذا يعتمد توفر القطع اليوم على مخزون عائلة محرك 4G69 العام لدى ميتسوبيشي أكثر من توريد خاص بالموديل، وسير عمود الموازنة وأدلة سلسلة التوقيت في جيل هذا المحرك عنصر صيانة معروف لا يمكن تجاهله دون خطر تلف مكلف. خصص ميزانية لفحص متخصص قبل الشراء لا بعده.